Vastgestelde schade aan de motor: flinke domper

IK BEN WOEST!

We kregen zonet feedback over onze motor.
Wij voelen ons flink belazerd door een technieker uit Ooltgensplaat. Die "reviseerde" hem drie jaar geleden.
Door deze motorpanne is onze vakantie om zeep. 3 weken op onze Midget 26 zonder motor.

De motor werd er voorbije maandag, 18 juli, uit gehaald door FRANKE diesel service.
Vandaag heeft hij de motor open gedaan en gaf volgende feedback=

"Schade aan de cilinderwand en zuigerveren. Oorzaak binnengekomen vocht door lekke koppakking en defecte verstuivers. Ook ondeskundige montage zonder honen spelen mee.
Andere 2 zuigers ook schade aan de wand, maar minder.
Ik ga alle drie de cilinders honen, de veren vervangen, kop vlakken. Onderdelen zijn besteld.
Ook alle drie de verstuivers reviseren.

Hij is niet goed gerepareerd geweest dat is een feit.
Ik ga uit van rond de 3500 euro."

Franke Diesel heeft ook foto's bezorgd via WhatsApp.

O ja: bij iedereen vraagt deze technieker uit Ooltgensplaat om een goede review op Google te schrijven tijdens de herstellingen.
Mijne zal ik na drie jaar maar verwijderen...

Lees zeker het vervolg, en ook een meer recente post waarin ik een 'nieuw slachtoffer' van Meester Motoren trof=
"https://mymidget26.blogspot.com/2022/08/motor-draait-weer-we-kunnen-weer-op-pad.html"

"https://mymidget26.blogspot.com/2022/08/de-motor-weer-helemaal-klaar.html"

"https://mymidget26.blogspot.com/2025/08/dobber-te-koop.html"

Gaat Dobber elektrisch? Motorproblemen vragen alvast tot actie

 In 2019 hadden we aanslepende motorproblemen, die we nog vlak voor onze vakantie lieten aanpakken in Ooltgensplaat. (De motor doet het weer)
Vorig jaar begonnen de problemen opnieuw en konden we terecht bij een werf in Alphen-aan-de-Rijn, toen we onderweg waren naar het Markermeer/IJsselmeer.

Maar helaas: de problemen van destijds zijn blijkbaar niet echt verholpen:
stilvallen bij traagloop, slecht starten, zwarte rook...

Verschillende adviezen kregen we waarvan eentje dat onze wenkbrauwen deed fronsen (en meteen ook grijs worden :-D  )=
"Heeft die reparateur destijds de zuigers er uit gehaald?"
Dat moest ik beamen, sterker nog: ik stond erbij.
"En gewoon zo terug geplaatst?  Dat had ie nooit mogen doen, er moesten dan nieuwe manchetten in, en nieuwe zuiger/zuigerveren."
Tja, dat wist ik niet, en wie ben ik om zo'n reparateur terecht te wijzen.

Nu hebben we dus een dik probleem, want ik investeer liever niet meer in deze diesel.
We gingen dus eens kijken hoever het staat met elektrisch varen, en contacteerden enkel firma's.
- Green Wave in Goes
- Drinkwaard in Sliedrecht
- DE Yachting in Medemblik
- E-Werf in Amsterdam

Op eentje na reageerden ze allen vrij snel.
De ene gaf wat meer (lees: veel meer) info dan de andere.

Ik heb even de voornaamste parameters verzameld en deel ze met u.

1.  Vergelijk vermogen huidige diesel met een elektrische variant

de huidige diesel in onze Midget 26 is een Vetus/Mitsubishi M3.10.  Deze levert 22PK en weegt 155kg.

Formule om het nodige vermogen te berekenen=
4,99x (√scheepslengte waterlijn)x2= nodige vermogen om de rompsnelheid te halen met wat reserve.
Voor een Midget 26 is dat 26PK

Van PK naar kW=
PK/1,362
Voor een motor van 26PK is dat 19kW

Maar opgelet:  een dieselmotor heeft een rendement van 43%, en benzinemotor een rendement van 32%.
We moeten dus deze 19kW aanpassen in die zin. dan komen we uit op 8,2kW.
Een elektromotor van 10kW moet dus volstaan.

Welke motoren werden ons aangeboden?

Green Wave had twee opties= de gloednieuwe Propel 10kW.  maar daar konden we verder weinig over vinden, en ze waren zelf ook erg karig met info.
ofwel de Waterworld 10kW. Deze is Nederlandse makelij en weegt 76kg.
https://waterworld.systems/waterworld-inboard-elektromotoren/
Hun voorstel ligt dus mooi in lijn met onze berekening.

Drinkwaard bood dezelfde Waterworld-motor aan en gaf flink wat info. Zeer snelle reactie overigens!

DE Yachting heeft helaas nog niet gereageerd.

E-Werf bood volgende aan, vergezeld van een zeer uitgebreide offerte:
Green Marine Motors High Performance 8,5kW met de optie deze te verzwaren tot 10,5kW.
https://www.greenmarinemotors.com/motor?lang=nl

Naast de motor hebben we uiteraard batterijen nodig.
De aanbiedingen waren allemaal LiFePo4.  Logisch ook , want zink-lood batterijen zouden veel te zwaar worden.
E-Werf gaf hier ruim veel info over, bij een zeer aangenaam gesprek.
Ze deelden ook een grafiek waarbij je de relatie ziet tussen reikwijdte en snelheid (zie onderaan deze blog).
Een beetje rustiger varen, geeft terstond een stuk meer reikwijdte. Zo krijgt relaxerend varen meteen een heel andere dimensie.
Green Wave adviseert om hierin niet meer over Ah te spreken, maar over Wh.  Handiger inderdaad.

Welke batterijen boden ze aan?

We vroegen voor een autonomie van 6 vaaruren aan een snelheid van 4 knopen.
Het moet alvast gezegd dat een zeiljacht zelden deze 6 vaaruren volledig benut op een vaardag.
Het telt daarin zeker mee dat de laadtijd dan ook zelden lang zal zijn.
Overigens zal zo'n batterijpaket altijd over één nacht volledig opgeladen geraken via walstroom.
De batterijen zijn allemaal sowiso voorzien van een BMS zodat ze zo veilig als mogelijk zijn.
Daardoor zijn ze ook wat prijzig.

Green Wave heeft recent batterijen van Aces Energy toegevoegd aan hun assortiment.

Ze bieden 3 accu’s van Aces aan: de AL48V100, 5120 Wh, 39kg per stuk

Drinkwaard was zeer informatief.
Zij bieden 2 e-propulsion 9kW - 175Amp accu's aan, met 30A lader.
Net zoals de motor kennen we niet de aparte prijs.

E-Werf vermeldt in de offerte een batterij van 100Ah - met netto 15,3KW, en hiervan 3 stuks.

De batterijlader:

Belangrijk puntje kwam van onze havenmeester=
"Je gaat nog lang niet overal terecht kunnen om op te laden. Neem onze haven: 6A maximum walstroom".
Dat is inderdaad een issue.
Bij navraag gaf Green Wave aan dat hun laders regelbaar zijn, en je ze kan afstemmen op de beschikbare walstroom.
De lader van Drinkwaard is niet regelbaar en heeft 9A nodig.
Bij E-Werf heeft traploos instelbare laders, van 6A of 8A. Er is ruim keuze in laders zodat je vast overal kan laden in je vaargebied, aldus Olivier.

Wat opladen met zonnepanelen en/of een windgenerator betreft zou dit momenteel niet echt mogelijk zijn voor de motoren en batterijen met het vermogen dat we nodig hebben.
Het is mogelijk om op te laden door een draaiende schroef.
Geen van de firma's gaf hier info over, ik weet dus niet of het met de aangeboden setting mogelijk is.

Wat is de verwachtte vaartijd?

Bij allen vroegen we een autonomie van een 6 vaaruren bij 4kt snelheid.
Drinkwaard gaf een autonomie van 7 a 8u.
E-werf gaf een grafiek en gaf wat meer uitleg.

Wat kost het geheel, werkende?

Bij Green Wave hebben we een werkend geheel voor ongeveer 19610eur incl. BTW
Bij Drinkwaard komen we op een 14.900eur incl. BTW
Van E-Werf hebben we een heel volledige offerte gekregen en landen we op 18710eur. incl. BTW
Deze richtprijzen zijn zonder in inbouw.

Wat kost de demontage van de oude motor en montage nieuwe?

Bij Green Wave geven ze aan dat dit moeilijk in te schatten is.  Wel gaven ze mee dat ze recent een gelijkaardige ombouw gedaan hebben en dat op een 3000eur incl. BTW uitkwam.
Van DE Yachting hebben we tot op heden nog geen info ontvangen.
Bij Drinkwaard schat men een 32 werkuren a 72eur= 2300eur incl. BTW
Bij E-werf kosten deze werkzaamheden ongeveer 3120eur excl. BTW.
Zij hebben meer werkuren ingeschat om nadien voor verrassingen te staan. Ze houden dit overigens graag zo transparant mogelijk.

Hierbij is alvast belangrijk te vermelden dat E-Werf in zijn prijs ook de vervanging van de schroef opgenomen heeft.  Dit supplement voor een vierbladsschroef is een kleine 900eur.
We weten niet in hoeverre dit geschikt is voor een zeiljacht.
Algemeen is alvast duidelijk dat de batterijen doorwegen.  Wat minder autonomie zou de offerte meteen een stuk doen dalen.

Is er een gewichtsafname na de ombouw?

De Vetus-Mitsubishi diesel weegt een 155kg.  De RVS dieseltank van 60 liter zal makkelijk 80kg wegen als ze vol is. 
Totaal= 235kg.

Een Waterworld 10kW motor weegt 76kg.
Een batterijpakket dat ons minstens de gevraagde autonomie kan bieden zal tussen de 120 en 160kg wegen. 
Totaal ongeveer 315kg
Het zal dus een lichte gewichtstoename zijn.

Wie in contact wil treden met de gecontacteerde bedrijven=

Green Wave= +31 (0)113 85 21 20   office@thegreenwave.nl
Drinkwaard= +31 (0) 184 412332   info@drinkwaard.com
E-Werf= +31 6 547 13 421  olivier@e-werf.nl

Onze conclusie:

Voor ons is elektrisch varen zondermeer de toekomst. We willen overigens zo snel mogelijk van die vieze dieselmotor af, die alweer onbetrouwbaar wordt.
Het is al een signaal dat men vanaf 2025 in Amsterdam enkel nog mag varen zonder fossiele brandstof.

Maar de prijs daarvoor is fors, heel fors.
Laten we zeggen dat de ombouw al evenveel kost als de boot zelf, en dat is erg pijnlijk.
Investeren in een nieuwe diesel lijkt ons investeren in een technologie die, hopen we, niet al te lang meer aanhoudt gezien we dringend van de fossiele brandstoffen af moeten.
Bij een (nieuwe) diesel besparen we wel wat, maar we moeten nog steeds diesel tanken, met risico op de dieselbacterie en jaarlijks onderhoud.  Zo is olie verversen niet bepaald een leuke klus, en geenszins milieuvriendelijk.
Ik heb bovendien stilaan medelijden met motorbooteigenaars als ik de huidige, steeds maar stijgende, dieselprijs zie (al vaart milieu en klimaat daar wel bij).

Het is natuurlijk een feit dat een diesel in een zeiljacht maar weinig uren draait (wat dan weer niet zo goed is voor een dieselmotor).
En een vervangende diesel bood Drinkwaard aan, zonder de inbouw, voor hooguit 5750eur.
Dat is een fractie van de ombouw naar elektrisch.

We zitten duidelijk nog aan de 'bleeding edge' voor elektrificatie.
Jammer, want zo zal het nog lang duren voor de noodzakelijke omslag er komt.

En wij, tja, nog heel veel nadenken en intussen hopen dat de haperende diesel het uithoudt zeker?

Grafiek van E-Werf

3 kansen, en ja hoor: prijs!

Voorbije weekend konden we weer op stap. Maar deze keer toch wel een unieke trip.
Mijn stiefzoon en zijn vriendin gingen mee.
Gezellig tochtje en al helemaal omdat die twee jongelui echt een komisch duo zijn.

De heenweg, zaterdag, was vooral... heet. Zo ontzettend warm en amper wind.
Voor Claudia, de vriendin van de stiefzoon (Tim) was het haar allereerste keer op een zeiljacht.
Moet wel lukken dat ze dan niks wind krijgt als primeur :-)

Zierikzee is sowieso een leuke bestemming, de obigatoire terrasjes ontbraken niet ;-)


Zondagmorgen vertrokken we erg vroeg. Een kameraad zou in onze haven tegen de middag arriveren om een compressietest op de motor te doen. We moesten dus op tijd terug zijn.

Tegen 7u voeren we uit. Al van in de geul zag ik flinke witte kopjes op de golven... hmmm, ik ken minstens één passagier die deze trip geen leuke gaat vinden.
Eens de geul uit werd onze Midget meteen door elkaar geschud. Met zijn 3,7 ton was hij blijkbaar nog steeds een speelbal voor de golven.
In no time doken er twee hoofden op, die in hun slaap gewekt werden alsof ze in de wasmachine zaten :-D
Een koffie zat er niet in, die kreeg je toch niet ingeschonken.

Een veel grotere Hallberg Rassy passeerde ons op motor en werd nog veel steviger door elkaar gerammeld, maar die had niks zeil staan, wij gingen alvast richting Zeelandbrug op de fok, voor het lapje zeg maar.
Na de brug heb ik het grootzeil erbij gezet en werden we aan rompsnelheid richting Krammer geblazen.

Jammer dat ik van deze goddelijke pandoering geen foto's heb. Garantie dat ze niet bewogen zouden zijn kon ik alvast niet geven.


5 uur later lagen we weer in onze box en kwam de kameraad langs voor de compressietest.
Het uur van de waarheid.
De eerste twee cilinders geven meer dan 20 bar, de achterste cilinder maar 9 bar.
Hij heeft nog e.e.a. bekeken en stelt geen onderdruk vast. Injectoren lijken hem zo op het eerste zicht ok.
Klepspeling is niet perfect afgesteld, maar wel OK.
Hij vermoed dat er een lekkende klep is, of een een veer gebroken.

Nu iemand vinden die dergelijke herstelling aan boord kan doen, wat dit ongeveer zal kosten, en hoe lang zoiets kan duren...

Maxx bewaakt de landvasten  :-D

Een komisch duo meenemen,
ik kan het enkel maar aanraden :-D

Foutje uit onwetendheid

Zaterdagmorgen.  Mooi weer, nog redelijk koel buiten.
Ideaal om naar Willemstad te vertrekken. Daar hadden we gereserveerd om te gaan eten voor mijn verjaardag.
Ik wil de motor starten...  de startmotor jengelt wat, maar de motor zelf slaat niet aan.
Nog wat extra voorgloeien, nog eens proberen... noppes.
Zo'n vijf keer geprobeerd.  Niks.
Zelf ken ik weinig van motoren. Enige dat ik weet is dat een Midget 26, met zijn 3,7 ton, toch nog een motor nodig heeft, en ik die niet op zeil kan parkeren zoals ik vroeger mijn 420 aan de steiger van de zeilclub parkeerde :-D

Ik ging er hulp bijhalen, en wandelde de steiger af, op zoek naar hulp.
De sterren stonden me alvast gunstig, want de hulp die ik in gedachte had kwam gelijk kijken.
Hij checkte een en ander, en uiteindelijk kreeg hij de motor weer aan de praat.

Dat hij niet wou starten was een foutje van mij, uit onwetendheid.  Vandaar dit blogje zodat ook andere Midget-eigenaars nu weten wat er fout kan zijn als hij niet start:  de stopknop op de brandstofpomp :-P
Ik had die dop er weer mooi opgeduwd, maar onder die dop zit dus een stopknop.

OK, die motor draait weer.  Omdat mijn ingeroepen hulp al wist dat er wat fout was met onze motor keek hij zelf ook wat verder.  Hij voelde wat onderdruk wat wijst op mogelijk problemen met de cilinderwanden (honen), maar denkt zelf vooral richting kleppen.
"Kopje er af, en eens kijken.  Die kleppen hebben wellicht wat onderhoud nodig."
Dat lijkt mij nog geen onoverkomelijk probleem.
"De verbranding is in elk geval niet goed, ziet er allemaal nogal smerig uit."
Die injectoren zullen wss ook een revisie nodig hebben dus.  Een kameraad van ons kan dat mss wel regelen.
"Maar die motor is zeker nog niet op hoor.  Hij heeft gewoon een goed onderhoud en/of revisie nodig."

Zeer goede investering,
dat zonnetentje

Nu de motor weer draait voeren we richting Willemstad.
Voor een keertje legden we ons bij de WSV en niet bij De Batterij.







En zo haalden we dus toch nog onze 'afspraak' bij 't Pumpke, waar we een voortreffelijke veggie falafelschotel voorgeschoteld kregen :-).
Bij 't Pumpke kan je als vegetarier dus ook terecht.

Falafel-schotel bij 't Pumpke

Weekendje Grevelingen

De werkdruk... daar moest ik toch weer even aan ontsnappen.
Als zelfstandige heb je nooit gedaan, en het is dan ook meer dan nuttig om soms gebruik te maken van de flexibiliteit dat dit statuut je geeft.
ik plande dus om vrijdag al om 9u naar de boot te vertrekken.
Helaas vertrok ik pas om 11u, er moesten nog wat plannen getekend en verzonden worden vanwege hun dringende karakter.

Weer helemaal opgeschroefd van de stress arriveerde ik aan onze boot.  Ik moest voortdurend tegen mezelf zeggen dat er nu geen haast meer is, en alles relaxed moest gebeuren.
Dankzij mijn zelf gemaakte checklist kon ik met een gerust hart vertrekken.  Niks vergeten, zelfs niet de grootzeilval  :-D  (Staat nogal lullig, als je je grootzeil wil hijsen, en enkel de je giek wat omhoog gaat :-D  )
De Krammersluizen kon ik voor een keertje meteen invaren.  Op het eerste zicht leek ze bomvol te liggen, maar naarmate ik naderde zag ik dat er gewoon een zeiljacht de eerste de beste bolder gepakt heeft, in plaats van door te schuiven. Tja...

De steeds zo drukke Krammersluis

Lekker relaxed deed ik op het stuk tussen de Krammer- en de Grevelingensluis onze boot alle eer aan: dobberen :-)
De wind viel haast helemaal weg, en ik wou het gejengel van onze motor even niet horen.
Aan de Grevelingensluis lag er al menig jacht te wachten, maar ook hier vooraan nog veel plek.
Ik voer dus iedereen voorbij en meerde vooraan af.

Veermansplaat

Na de sluis hoopte ik op een rustig zeilrakje richting Hompelvoet.  Maar de weergoden hadden enkel nog wind op kop in petto.  De wind nam plots toe, en in een mum van tijd had ik de hele weg 16 knopen op kop...  dus toch een dik uur motor-gejengel.
Aan de Hompelvoet was dan nog eens het steigertje bezet, dus kon ik terug richting Veermansplaat.  Daar was wel nog plek.

Dat aan alle mooie liedjes een eind komt, was duidelijk ook zo voor het weer: vrijdagavond nog mooi weer, zaterdagmorgen regen.

Mijn nieuwe stuurautomaat:
Mr. Gibbs 2.0

Ik zeilde/dobberde van 's morgens vroeg tot ongeveer 10u richting Grevelingensluis.
Prima om mijn nieuwe stuurautomaat te testen: Mijn Mr. Gibbs 2.0= een stootwilletje dat wat afgelaten werd en de helmstok wat klemt.

Oude Tonge
Voor een keertje aan de kaaimuur

Plan was eerst om in de WSV te gaan liggen voor de rest van de dag, maar dankzij het slechte weer waren de sluizen lekker rustig.  Ik wou ze dan ook allebei weer door, en dan in Oude Tonge gaan liggen.  Goed voor mijn 'klantenkaart' bij hen :-P
In restaurant Lely ben ik dan eens een zeewierburger gaan eten, met zeewier uit de Oosterschelde.
Lang niet slecht en 100% vegan :-)

Zondag vertrok ik weer lekker vroeg, richting eigen haven.  Eerst nog een rondje eiland gezeild bij een mooie wind tussen 10 en 12 knopen.
Ik had die moment op de Lotto moeten gokken, want er was één enkel buitje te zien op de buienradar, en dat ging krek over me heen.  Ik haastte me nog naar mijn eigen haven, maar was er 10 minuten te laat.  Het is alvast een goede oefening in bliksemsnel afmeren en eens niks fout doen  :-P

Telkens ik de motor start
spuwt hij roet uit...

Die namiddag kwam een kameraad van me naar onze motor kijken. De problemen daarmee zijn nog niet van de baan.  Hij ging een compressietest doen.  Om dat te kunnen klaarspelen haalde hij de gloeikaarsen er uit, en dan zou er een adapterstuk met manometer ingeschroefd worden.
Helaas: verschillende schroefdraad, dus geen test.  Dan maar een trappistje in de kuip, ook niet fout ;-)

Zaterdagmorgen:
Een weertje dat absoluut een zo goed als lege Grevelingen voorspelt :-)

Leuke platbodem in de Krammersluis!

Een Leisure 17 herken ik al van ver :-)

Het seizoen inzetten met... motorproblemen

Het was tot op heden één van de nachtmerries: de sluis naderen en net als je wil binnenvaren valt de motor uit.
Angstzweet breekt uit en... ik wordt wakker.
Maar voorbije weekend werd deze enge droom werkelijkheid.
Vreemd ook, want ik had het weekend voordien nog een testrondje gevaren en het toerental proberen af te stellen.

Zaterdagmorgen.  De boot is klaar om een eerste weekendje op tocht te gaan.
Dankzij mijn checklist ben ik eens een keertje niks vergeten  :-D
(Mijn RAM-modules zijn verouderd, ik kan er geen meer bijsteken :-P  )
Ik start de motor en laat hem warm draaien.  In weze doe ik dat niet graag want zo'n oudere diesel is zeer zeker niet goed voor milieu, en evenmin het klimaat, maar goed.
Na een paar minuten zet ik hem in stand-by en gooi de trossen los.
Zo'n 10 meter verder, na het uitvaren stopt de motor er mee.  Wow, wat een timing.
Ik start de motor weer en besluit alvast ruimer water te zoeken. Met een motor die stilvalt kan ik niet zomaar in achteruit tussen de boxen naar mijn ligplaats manoeuvreren.
Een dikke 100m verder houdt de motor er weer mee op.  Opnieuw start hij weer en draait dan prima.

Ik waag het er op om toch het Volkerak op te gaan.
Daar lig ik alvast vrij van obstakels en kan ankeren indien nodig.
De motor blijft het goed doen. Gelukkig, maar ook raar.
De zeilen gaan op, en ik zeil richting Krammersluizen. Onderweg zet ik de motor nog eens op en laat hem 5 minuten snorren.  Hij geeft geen krimp.
Dan maar verder naar de Krammersluizen.
Alweer stopt de motor er mee, net als ik afmeer aan de wachtsteiger.  Hoe komt dat toch?
De deuren gaan open en met knikkende knieren, in 'full alert' zeg maar, vaar ik de sluis in.
Nu verliep alles weer prima.

Eens de Oosterschelde op, ga ik weer op zeil verder.  Maar wanneer ik ter hoogte van de krabbenkreek ben, valt de wind weg.  Ik besluit naar St. Annaland af te draaien en daar advies te vragen aan de Mariteam werf.

De hele kreek ga ik af op motor. Soms valt het toerental wat in, maar stilvallen deed hij niet.
Ook het afmeren aan de wachtsteiger ging probleemloos.  Het lijkt wel russische roulette met die motor.
Ik vraag via de mobiele telefoon een makkelijk plekje omwille van motorproblemen en krijg dat ook: C24.
Bij het betalen van het liggeld vertel ik de havenmeester over het fenomeen met de motor.
De man bood me aan om seffes te komen kijken.
Wat later passeert de vriendelijke havenmeester en onderzoekt de motor...

De boosdoener:
een lekkende dieselfilter

Gevonden!  Een oude dieselfilter lekt.  Die is eigenlijk overbodig. De oplossing is om die er gewoon tussenuit te halen door de slangetjes te verleggen.
Zo gezegd, zo gedaan.
De motor doet het weer prima, toerental valt niet meer terug.
De reden was dat de dieselpomp een flink debiet kan halen en zo lucht zoog wanneer ik meer gas gaf.  Die oude filter vult zich dan met lucht en dan valt de motor uit.
Ik had al een fijnfilter direct na de tank, en dan een groffilter op de motor. Deze oude fijnfilter kan dus weg.

Hartelijk dank, havenmeester Sint-Annaland!

Nu zoek ik een adresje waar me van dit korte slangetje,
eentje kan maken van 75cm lengte

De oude dieselfilter

Oude slang verlegd

De groffilter