Wierpot-perikelen

 We hadden er al eerder eens last van: de wierpot 'loopt' leeg tijdens het zeilen.
Daarom kocht ik vorig jaar een nieuwe wierpot bij Visser Watersport.
Het ging dan een tijdje prima.
Maar voorbije weekend vroeg de wierpot weer aandacht.

Het was prima zeilweer. Ik kon goed opkruisen richting Volkeraksluis toen plots mijn 'innerlijk stemmetje' zei:
"Check die wierpot eens".  Ik argumenteer nooit met dat stemmetje, winnen doet een mens er toch nooit mee, dus de stuurautomaat ging op, en ik ging eens kijken... 'LEEG'.
Na alle miserie vorig jaar (en de jaren ervoor) met de motor, kon ik dit wel missen.
Mij leek het beste om nu maar eerst ergens te ankeren om dit goed te bekijken.
Ankeren op zeil, nooit fout om dat te oefenen eigenlijk.
De ankersteun is nog niet gereed (Wordt nog wat afgewerkt door Bootconcepts.eu), dus het zal weer balanceren over de zeereling worden, maar nood breekt wet.

Het M-anker ging overboord op een vrij windluwe plek, en dan dook ik het motorruim in.
Vreemd alvast dat de wierpot enkel leeg trekt onder zeil, anders is er nergens een lek te bespeuren.
Eerst controleerde ik alle slangklemmen. Sommige konden nog wat extra spanning gebruiken.
Dekseltje van de waterpomp kon ook nog een beetje strakker, maar eigenlijk kan hier de oorzaak niet te vinden zijn, want dan zou de pomp lekken. De pomp en impeller zijn overigens nieuw.

Ik kon niet meteen een oorzaak vinden, dus de afvoer door de huid ging toe, ik goot de wierpot vol, en dan afsluiter weer open.
Water bleef netjes op het niveau staan.
Ik kon mijn tocht verder zetten.

Daags erna was weer een mooie zeildag, sportieve wind en daardoor wel wat helling onder zeil.
Daar kwam dat 'innerlijke stemmetje' weer en gezien er niet mee te discussieren valt dook ik weer het motorruim in: wierpot... LEEG!
Nu was de situatie wel wat lastiger: forsere wind, en niet meteen een windluwe plek om op zeil te ankeren.
Oplossing was deze keer om naar een wat kalmere zone te zeilen, bij te draaien en de wierpot vol te gieten zoals daags ervoor.

Nadat de wierpot weer vol was, ging de motor op, en de zeilen omlaag.
Ik liep Willemstad binnen en ging eens informeren bij Yachting Willemstad. Immers begon ik de beluchter te verdenken. Daar zit zo'n rubberen klepje in, en misschien doet dat iets dat niet hoort.
Maar de zaakvoerder zei me dat het klepje nog prima in orde is en dat de oorzaak louter aan de wierpot kan liggen. Hij gaf de raad om deze eventueel iets lager te hangen, als dat kan.

Tja, om zeker te zijn nam ik contact op met Raymond van Franke Diesel die onze motor voortreffelijk hersteld had.  Ook hij verdenkt de wierpot.
Zeer vervelend omdat die helemaal nieuw is.
Eens weer in de haven reinigde ik de wierpot en de rubberen ring nog eens goed. Ik had daar eerder al goed wat witte vaseline aan gesmeerd, maar misschien was dat wat teveel van het goede?

Wordt zeker vervolgd
Lees vervolg hier

Deksel waterpomp

De motor weer helemaal klaar :-)

 

Voorbije weekend legde FRANKE diesel uit Willemstad de laatste hand aan de herstelling van onze diesel.
Immers, na plaatsing van de motor kon pas vastgesteld worden dat de waterpomp lekte.
Die moest dus nog gereviseerd worden want ze zijn niet meer nieuw te verkrijgen.

Bij het testen van de motor bleek ook dat het voorgloeien niet zo super verloopt.
Sterker nog: de relais was weeral defect. Nochtans maar een paar maand oud.
Raymond van FRANKE diesel zocht verder uit wat de oorzaak was en kwam er op uit dat de gloeikaarsen nog de originele zijn en daarom best vervangen worden. Waarschijnlijk krijgt de relais een overbelasting omdat ze zo oud zijn.
De relais werd maar meteen vervangen door een zwaarder type.

Als laatste werkje een gemakkelijk bereikbare afsluiter op de watertoevoer voor de koeling.
Als ooit de motor niet binnen de drie seconden start, dan eerst deze afsluiter toe zodat het waterslot van de uitlaat niet kan overlopen. Dit om waterslag te voorkomen.

Nu is de motor weer helemaal klaar.
Sneu dat merendeel van het werk dat in 2019 door een man uit Ooltgensplaat werd gedaan, nu al opnieuw moest omdat het niet allemaal zo goed gedaan werd.

FRANKE diesel werkte ook zeer netjes, dat vonden we erg fijn!
Nu hebben we een mooi gereinigde en zeer goed herstelde motor die binnen de seconde al start, dat heeft ie nog nooit eerder gedaan :-)

Zo proper is de motor nog nooit geweest :-)

Motor draait weer, we kunnen weer op pad

 Het was nog wel even een 'avontuur' om de motor weer aan de gang te hebben.

16 juli zeilden we naar jachthaven Atlantica, waar FRANKE diesel de motor er uit zou kranen.
Omdat we de motor minimaal wilden gebruiken, zeilden we zoveel mogelijk.
18 juli kwam Raymond van FRANKE diesel dan de motor losmaken en er uithalen via de mastenkraan van jachthaven Atlantica.

Daar lagen we dan, een Midget 26 zonder motor.
En het moet gezegd: de jachthaven is zeer verzorgd, leuke jachtwinkel ook, maar Stad aan't Haringvliet is echt een doods dorpje. Er is gewoonweg niets, geen enkele winkel.

Zo bleven we daar tot aan het einde van onze vakantie, want door gebrek aan onderdelen, en een te late levering, kon FRANKE diesel de motor niet tijdig terugplaatsen.

Uiteindelijk ging 5 augustus de motor er weer in, en kreeg ik prompt video's via WhatsApp van het resultaat.
Meteen liet ik me naar de jachthaven brengen om onze Dobber te gaan halen.
De motor draait veel stiller dan voorheen, start binnen een seconde (Dat heeft hij nooit eerder gedaan!), en rookt helemaal niet meer.
Zalige herstelling deze keer!

Ik vroeg Raymond wat er nu eigenlijk allemaal fout was=

- Kleppen waren niet goed sluitend door corrosie
- Er zaten krassen in de cilinder
- Zuigerveren zaten vast gekoold in de groef van de zuigers
- De verstuivers opende bij een te lage druk, lekten en gaven te veel brandstof en verkeerd beeld van inspuiting
- Koppakking had ook gelekt
- Diesel retour leiding lekte

Maar helaas is nu nog niet alles in orde. Pas nadat de motor weer draaide konden ook eventuele andere mankementen opgespoord worden:
- de waterpomp blijkt te lekken
- gloeirelais weerom kapot. Dit is vrij vreemd, want het was net een nieuwe. Daar is dus meer fout.

Verhaal is dus nog niet helemaal ten einde maar we kunnen weer zeilen :-)

Waterpomp lekt en moet nog gereviseerd worden

Atlantica had een waterpomp in stock
maar het is een nieuwer model.
De pomp die wij nodig hebben
is niet meer verkrijgbaar,
dus: reviseren

Gaat Dobber elektrisch? Motorproblemen vragen alvast tot actie

 In 2019 hadden we aanslepende motorproblemen, die we nog vlak voor onze vakantie lieten aanpakken in Ooltgensplaat. (De motor doet het weer)
Vorig jaar begonnen de problemen opnieuw en konden we terecht bij een werf in Alphen-aan-de-Rijn, toen we onderweg waren naar het Markermeer/IJsselmeer.

Maar helaas: de problemen van destijds zijn blijkbaar niet echt verholpen:
stilvallen bij traagloop, slecht starten, zwarte rook...

Verschillende adviezen kregen we waarvan eentje dat onze wenkbrauwen deed fronsen (en meteen ook grijs worden :-D  )=
"Heeft die reparateur destijds de zuigers er uit gehaald?"
Dat moest ik beamen, sterker nog: ik stond erbij.
"En gewoon zo terug geplaatst?  Dat had ie nooit mogen doen, er moesten dan nieuwe manchetten in, en nieuwe zuiger/zuigerveren."
Tja, dat wist ik niet, en wie ben ik om zo'n reparateur terecht te wijzen.

Nu hebben we dus een dik probleem, want ik investeer liever niet meer in deze diesel.
We gingen dus eens kijken hoever het staat met elektrisch varen, en contacteerden enkel firma's.
- Green Wave in Goes
- Drinkwaard in Sliedrecht
- DE Yachting in Medemblik
- E-Werf in Amsterdam

Op eentje na reageerden ze allen vrij snel.
De ene gaf wat meer (lees: veel meer) info dan de andere.

Ik heb even de voornaamste parameters verzameld en deel ze met u.

1.  Vergelijk vermogen huidige diesel met een elektrische variant

de huidige diesel in onze Midget 26 is een Vetus/Mitsubishi M3.10.  Deze levert 22PK en weegt 155kg.

Formule om het nodige vermogen te berekenen=
4,99x (√scheepslengte waterlijn)x2= nodige vermogen om de rompsnelheid te halen met wat reserve.
Voor een Midget 26 is dat 26PK

Van PK naar kW=
PK/1,362
Voor een motor van 26PK is dat 19kW

Maar opgelet:  een dieselmotor heeft een rendement van 43%, en benzinemotor een rendement van 32%.
We moeten dus deze 19kW aanpassen in die zin. dan komen we uit op 8,2kW.
Een elektromotor van 10kW moet dus volstaan.

Welke motoren werden ons aangeboden?

Green Wave had twee opties= de gloednieuwe Propel 10kW.  maar daar konden we verder weinig over vinden, en ze waren zelf ook erg karig met info.
ofwel de Waterworld 10kW. Deze is Nederlandse makelij en weegt 76kg.
https://waterworld.systems/waterworld-inboard-elektromotoren/
Hun voorstel ligt dus mooi in lijn met onze berekening.

Drinkwaard bood dezelfde Waterworld-motor aan en gaf flink wat info. Zeer snelle reactie overigens!

DE Yachting heeft helaas nog niet gereageerd.

E-Werf bood volgende aan, vergezeld van een zeer uitgebreide offerte:
Green Marine Motors High Performance 8,5kW met de optie deze te verzwaren tot 10,5kW.
https://www.greenmarinemotors.com/motor?lang=nl

Naast de motor hebben we uiteraard batterijen nodig.
De aanbiedingen waren allemaal LiFePo4.  Logisch ook , want zink-lood batterijen zouden veel te zwaar worden.
E-Werf gaf hier ruim veel info over, bij een zeer aangenaam gesprek.
Ze deelden ook een grafiek waarbij je de relatie ziet tussen reikwijdte en snelheid (zie onderaan deze blog).
Een beetje rustiger varen, geeft terstond een stuk meer reikwijdte. Zo krijgt relaxerend varen meteen een heel andere dimensie.
Green Wave adviseert om hierin niet meer over Ah te spreken, maar over Wh.  Handiger inderdaad.

Welke batterijen boden ze aan?

We vroegen voor een autonomie van 6 vaaruren aan een snelheid van 4 knopen.
Het moet alvast gezegd dat een zeiljacht zelden deze 6 vaaruren volledig benut op een vaardag.
Het telt daarin zeker mee dat de laadtijd dan ook zelden lang zal zijn.
Overigens zal zo'n batterijpaket altijd over één nacht volledig opgeladen geraken via walstroom.
De batterijen zijn allemaal sowiso voorzien van een BMS zodat ze zo veilig als mogelijk zijn.
Daardoor zijn ze ook wat prijzig.

Green Wave heeft recent batterijen van Aces Energy toegevoegd aan hun assortiment.

Ze bieden 3 accu’s van Aces aan: de AL48V100, 5120 Wh, 39kg per stuk

Drinkwaard was zeer informatief.
Zij bieden 2 e-propulsion 9kW - 175Amp accu's aan, met 30A lader.
Net zoals de motor kennen we niet de aparte prijs.

E-Werf vermeldt in de offerte een batterij van 100Ah - met netto 15,3KW, en hiervan 3 stuks.

De batterijlader:

Belangrijk puntje kwam van onze havenmeester=
"Je gaat nog lang niet overal terecht kunnen om op te laden. Neem onze haven: 6A maximum walstroom".
Dat is inderdaad een issue.
Bij navraag gaf Green Wave aan dat hun laders regelbaar zijn, en je ze kan afstemmen op de beschikbare walstroom.
De lader van Drinkwaard is niet regelbaar en heeft 9A nodig.
Bij E-Werf heeft traploos instelbare laders, van 6A of 8A. Er is ruim keuze in laders zodat je vast overal kan laden in je vaargebied, aldus Olivier.

Wat opladen met zonnepanelen en/of een windgenerator betreft zou dit momenteel niet echt mogelijk zijn voor de motoren en batterijen met het vermogen dat we nodig hebben.
Het is mogelijk om op te laden door een draaiende schroef.
Geen van de firma's gaf hier info over, ik weet dus niet of het met de aangeboden setting mogelijk is.

Wat is de verwachtte vaartijd?

Bij allen vroegen we een autonomie van een 6 vaaruren bij 4kt snelheid.
Drinkwaard gaf een autonomie van 7 a 8u.
E-werf gaf een grafiek en gaf wat meer uitleg.

Wat kost het geheel, werkende?

Bij Green Wave hebben we een werkend geheel voor ongeveer 19610eur incl. BTW
Bij Drinkwaard komen we op een 14.900eur incl. BTW
Van E-Werf hebben we een heel volledige offerte gekregen en landen we op 18710eur. incl. BTW
Deze richtprijzen zijn zonder in inbouw.

Wat kost de demontage van de oude motor en montage nieuwe?

Bij Green Wave geven ze aan dat dit moeilijk in te schatten is.  Wel gaven ze mee dat ze recent een gelijkaardige ombouw gedaan hebben en dat op een 3000eur incl. BTW uitkwam.
Van DE Yachting hebben we tot op heden nog geen info ontvangen.
Bij Drinkwaard schat men een 32 werkuren a 72eur= 2300eur incl. BTW
Bij E-werf kosten deze werkzaamheden ongeveer 3120eur excl. BTW.
Zij hebben meer werkuren ingeschat om nadien voor verrassingen te staan. Ze houden dit overigens graag zo transparant mogelijk.

Hierbij is alvast belangrijk te vermelden dat E-Werf in zijn prijs ook de vervanging van de schroef opgenomen heeft.  Dit supplement voor een vierbladsschroef is een kleine 900eur.
We weten niet in hoeverre dit geschikt is voor een zeiljacht.
Algemeen is alvast duidelijk dat de batterijen doorwegen.  Wat minder autonomie zou de offerte meteen een stuk doen dalen.

Is er een gewichtsafname na de ombouw?

De Vetus-Mitsubishi diesel weegt een 155kg.  De RVS dieseltank van 60 liter zal makkelijk 80kg wegen als ze vol is. 
Totaal= 235kg.

Een Waterworld 10kW motor weegt 76kg.
Een batterijpakket dat ons minstens de gevraagde autonomie kan bieden zal tussen de 120 en 160kg wegen. 
Totaal ongeveer 315kg
Het zal dus een lichte gewichtstoename zijn.

Wie in contact wil treden met de gecontacteerde bedrijven=

Green Wave= +31 (0)113 85 21 20   office@thegreenwave.nl
Drinkwaard= +31 (0) 184 412332   info@drinkwaard.com
E-Werf= +31 6 547 13 421  olivier@e-werf.nl

Onze conclusie:

Voor ons is elektrisch varen zondermeer de toekomst. We willen overigens zo snel mogelijk van die vieze dieselmotor af, die alweer onbetrouwbaar wordt.
Het is al een signaal dat men vanaf 2025 in Amsterdam enkel nog mag varen zonder fossiele brandstof.

Maar de prijs daarvoor is fors, heel fors.
Laten we zeggen dat de ombouw al evenveel kost als de boot zelf, en dat is erg pijnlijk.
Investeren in een nieuwe diesel lijkt ons investeren in een technologie die, hopen we, niet al te lang meer aanhoudt gezien we dringend van de fossiele brandstoffen af moeten.
Bij een (nieuwe) diesel besparen we wel wat, maar we moeten nog steeds diesel tanken, met risico op de dieselbacterie en jaarlijks onderhoud.  Zo is olie verversen niet bepaald een leuke klus, en geenszins milieuvriendelijk.
Ik heb bovendien stilaan medelijden met motorbooteigenaars als ik de huidige, steeds maar stijgende, dieselprijs zie (al vaart milieu en klimaat daar wel bij).

Het is natuurlijk een feit dat een diesel in een zeiljacht maar weinig uren draait (wat dan weer niet zo goed is voor een dieselmotor).
En een vervangende diesel bood Drinkwaard aan, zonder de inbouw, voor hooguit 5750eur.
Dat is een fractie van de ombouw naar elektrisch.

We zitten duidelijk nog aan de 'bleeding edge' voor elektrificatie.
Jammer, want zo zal het nog lang duren voor de noodzakelijke omslag er komt.

En wij, tja, nog heel veel nadenken en intussen hopen dat de haperende diesel het uithoudt zeker?

Grafiek van E-Werf