Spanner voorstag gebroken!

Nee, dit gebeurde niet bij onze Dobber, maar bij mijn kameraad met een Midget 31.
Maar eender hoe: dat wil je niet meemaken.

Straffer nog: het is één van mijn ergste nachtmerries: een voorstag met rolfok die breekt.
Wie mijn andere blogs ook gevolgd en gelezen heeft zal vast al gemerkt hebben dat ik niet bepaald fan ben van rolsystemen.

Het was eind augustus en ik had in Willemstad afgesproken met mijn kameraad.
We zouden allebei tot daar zeilen en daar samen een Kasteelbiertje nuttigen.
Ik was er iets eerder en zag de Midget 31 naderen, maar niet onder zeil. Dat verraste me.
Toen hij afgemeerd lag vertelde hij me dat zijn voorstag er wel erg slap bijhangt.
We merkten direct dat zijn spanner van de voorstag afgebroken was en de mast dus enkel met het voorste voorwant, en de profielen van de rolreef overeind bleef.

In zeven haasten repten we ons naar Yachting Willemstad voor een nieuwe spanner.
Eens die vervangen was (geen simpele klus overigens) bekeken we wat de oorzaak kon zijn.
En ja hoor: de trommel van de rolreef rolt erg stroef en geeft telkens weer torsie op die spanner. Mijn vermoeden klopt dus alweer.
Ik heb met dergelijke rolsystemen nog niet één keer geluk gehad.
Daarom kwamen we tot het besluit om de rolreef weg te doen, en te vervangen door een gewone voorstag.

Bij Elvstrom in Bruinisse lieten we de genua voorzien van leuvers, en door CS.Rigging werd een voorstag geplaatst.
Intussen voorzag ik de Midget 31 van een strijklijn, en bracht de fokkeval naar de kuip, net zoals bij onze Dobber.
De lier was niet makkelijk te verwijderen van de mast, daarvoor moest ik een slagschroevendraaier kopen, maar nu is alles in orde en kan de Midget weer een genua of fok voeren :-)

De lier gaf zich niet zomaar gewonnen!

Omleidblokje op een RVS rail
gelast door Metaalwerken De Fyn

De traditionele strijklijn

Deck organizer
(Boateak-Wemeldinge)

Brandstofmeter vervangen

De Simarine Pico One doet het prima, maar mijn twijfel over de tankinhoud van de dieseltank werd steeds groter.
De ene moment was de tank weken lang 100% gevuld, de andere moment 6 liter of 38 liter.
Er was duidelijk iets fout.

Tijdens onze zeilvakantie belde ik met de havenmeester van Numansdorp en die wist me te vertellen dat Yachting Willemstad de man was die ik moest hebben voor een nieuwe sensor.

Ik bestelde gelijk een nieuwe sensor van 20cm lengte.

Wat later konden we die gaan ophalen en wilde ik die uiteraard meteen plaatsen maar helaas!  De 20cm sensor paste niet.
Erger nog, het was een totaal ander type dat er in de tank zat, eentje met een arm en een vlotter.
Gauw terug naar de winkel en de sensor omruilen.

Ook de gaten voor de boutjes van de Wema sensor kwamen helemaal niet overeen.

Gelukkig had Yachting Willemstad wel een goede VDO-vervanger in stock.  Ik moest hem wel op maat zagen.

De Simarine Pico One geeft nu wel de juiste hoeveelheid weer.  100% juist zal het niet zijn, maar met het opmeten van de RVS tank, en wat rekenwerk, kon ik alvast de huidige hoeveelheid brandstof ingeven als 'calibration point, alsmede het punt van 100% gevuld.

Na het bijvullen van sx 10 liter diesel, kon ik ook daar 2 nieuwe calibration points opgeven.

De RVS tank heeft een schuin lopende bodem.  Met wat rekenen kon ik dat volume ook berekenen en ook daar een calibration point voor opgeven door de vlotter ongeveer op die positie te leggen op de tafel, met behulp van een meetlat, en dan de gegeven weerstand van de sensor te meten.

Nu weet ik weer hoeveel brandstof in meezeul op mijn zeiltochten :-)

De oude fuel-sensor van VDO

2 extra boldertjes

Die ene centrale kikker op de voorplecht was met momenten toch wel wat krap.

Het leek me handig om er twee bij te plaatsen vooraan, zodat ik de vaste landvasten in onze box op de centrale kikker kan beleggen, en de landvasten die we tijdens de tochtjes meenemen, op de nieuwe boldertjes of kikkers.

Op een Fellowship in onze haven, zagen we dat ze daar boldertjes gebruikten.

Zo'n boldertjes uit RVS passen zeker bij de Midget.

Ik heb ze gekocht bij Boateak in Wemeldinge.

Bij het afmeren gaan het landvast door de berenklauw.

Hoe het gaat werken als ik solo in een sluis kom, moet ik nog ondervinden  :-)

Ik heb wat foto's gemaakt, binnen en buiten, zodat je kan zien waar de boutjes binnen uitkomen.

Een kuiptent voor onze Midget.... zelf maken :-)

Grensverleggend, dat was het zeker!
Eerst vroegen we wat offertes aan zeilmakers in de buurt.  De prijzen zijn stevig, maar grootste probleem was de levertijd.
Met de vakantie in aantocht wilden we dan toch al een kuiptent hebben.
We besloten het er op te wagen, en keken rond waar we het beste het materiaal zouden kopen.

Uiteindelijk kregen we bij Boateak het advies eens te horen bij S & S zeilmakers in Wemeldinge.
Die man kan niet alleen de RVS buis leveren, maar ook alle andere materiaal.
Sterker nog: hij staat je ook bij met raad indien nodig.

Dat was erg handig!  Ik bestelde er alle materiaal dat ik nodig zou hebben en volgde zijn adviezen.

The making of... 

begon met het in elkaar timmeren van een verlaagde tafel voor de nieuwe heavy duty naaimachine, en een beugel om de industriële bobijn te kunnen gebruiken..

S & S had alles geleverd wat nodig is, ook tape om de stof en de ramen te kleven, en tevens alles om de mal te maken.  Met plastic, een stift, schaar en die tape hebben we dan eerst een mal gemaakt.

Nadien begon het stevigere werk: de tent maken.  Mijn vriendin heeft meermaals gevloekt.  Ze gaf er uiteindelijk zelfs haast de brui aan.  Maar S & S schoot ter hulp en bood ons aan het laatste deel, de ramen, bij hem op het atelier af te werken. Dat was bijzonder vriendelijk!

Uiteindelijk hebben we de tent opgezet op de boot, om de laatste aanpassingen op te tekenen.

De laatste stap zal het plaatsen van alle drukknoppen zijn, dat staat gepland op onze eerste vakantiedag  :-)

Textiel op textiel kleven met daarvoor bedoelde tape:
handig bij het stikken, maar zorgt ook voor
waterdichte naden!

De 'tunnel' voor rond de RVS-buis

Ramen aftekenen met een dun stukje zeep :-)

Met de industriële machine van S&S
konden we de ramen maken,
met onze nagelnieuwe heavy duty machine
was daar geen beginnen aan.

Ik zeil in Zeeland - herdruk

Ik 2016 heb ik in een creatieve bui een boekje geschreven over mijn ervaring met mijn zeiljachtje in mijn vaargebied.
Of het uberhaupt zou verkopen verwachtte ik niet echt maar na amper 2 jaar waren alle 300 boekjes al verkocht.
Nu ik de Facebook groep 'Belgen met een boot in Nederland' had opgericht, en er mijn 'corona-cartoons' had gepubliceerd, kwam hier en daar de reactie dat ik er een boekje zou van moeten maken.
Hierop antwoordde ik dat ik ooit een boekje gemaakt had, maar dat het helaas uitverkocht is.

Verschillende leden van de groep gaven daarop hun interesse aan er toch eentje te willen...

Na verschillende nachtjes piekeren, besloot ik een tweede herdruk te doen, maar deze keer een beperkte oplage van 50 stuks, en digitaal gedrukt.

ISBN-nummer: 9789090296319.

Het boek bevat 144 bladzijden en is 21x13,5cm (gesloten).
Geadviseerde winkelprijs is 17,95 eur.

Geinteresseerden kunnen een exemplaar bestellen via e-mail= stuur een bericht naar krab at telenet.be
Geef uw naam, adres en e-mailadres door.
Ik bezorg u dan een exemplaar.
Portkosten voor een adres in België= 3,85eur.
Voor Nederland, via PostNL= 4,65eur.

Voor wie interesse heeft in mijn andere boekje=
https://mymidget26.blogspot.com/2020/12/een-boekje-over-onze-midget-26.html

Ik kreeg alvast al een leuke reactie na deze herdruk, van Ward:
"Je boek is vandaag aangekomen, ik kon het niet laten om eerste hoofdstukje al te lezen. Uiteindelijk is het nu bedtijd en zit ik op pag 27...

Leest vlot. Niet te moeilijk en relaxt...
Tot gauw, tot aan het laatste hoofdstuk...
Ps, dat ik nu zo laat stuur is eigenlijk je eigen schuld, niet? "

Corona-cartoons...

Net toen Dobber vaarklaar was (op de navigatieverlichting na) deed België de grens met Nederland toe.
Dobber aan de ene kant, ik aan de andere.
Amper 65km zit er tussen, maar het zal snel blijken dat die 65km meer dan twee maand onoverbrugbaar zal zijn.
Na een maand kon ik het niet meer aanzien en begon ik met een open brief.

Op 13 april heb ik die geplaatst op avaaz.org.
Deze was gericht aan onze ministers=

https://secure.avaaz.org/nl/community_petitions/infowwsvbe_infovvwbe_kabinetdemirvlaanderenbe_kabi_toestemming_om_naar_hun_boot_te_kunnen_aub/details/

Veel antwoord kwam er niet op, waarna ik het probeerde via de watersportfederaties met een gelijkaardige e-mail (27 april 2020)Hierop kwam enkel een bemoedigende reactie van de federatie WWSV.

Intussen verspreidde ik deze berichten ook onder de media, waar helaas niemand ze oppikte.

Tijd voor een nieuwe stap, en dat werd mijn 'Corona cartoon reeks'.
Uiteindelijk 11 cartoons getekend, en deze ook vrij verspreid.

In aansluiting daarop, heb ik dan op 4 mei de Facebook groep 'Belgen met een boot in Nederland' gestart.
In geen week tijd ging de teller naar 300, nu zijn we de kaap van 700 leden gepasseerd.
In die groep staan al mijn mails die ik verzonden heb.

Ook de GEES, de Veiligheidsraad, heb ik gemaild, op 11 mei 2020, samen met de cartoons.

Mijn e-mail naar Minister De Crem is momenteel mijn laatste wapenfeit (17 mei 2020).

En ja hoor, eindelijk halen mijn efforts de media, en dat dankzij de hulp vanuit Nederland.Dankzij Jet Idskes kwam ons probleem dan toch op de website van Zeilen terecht:
https://www.zeilen.nl/nieuws/actueel/belgen-al-twee-maanden-niet-bij-eigen-boot-in-nederland-hoe-lang-gaat-dit-nog-duren/?fbclid=IwAR1hU7IxpHF0w07r6cIgaflbOXCmH0SD1uJkaLhhpXxbbQx6wOLmDc6Bygg

Na meer dan 2 maanden, wordt het tijd weer terug naar de boot te kunnen...

Mast weer rechtop

Het is gelukt: de mast staat weer rechtop.

Geen rolreef systeem meer, maar een gewone voorstag en een strijklijn.
En de fokkeval is nu bedienbaar vanuit de kuip.
Hiervoor heeft Laswerken De Fyn een tweede plaatje komen lassen op de mastvoet.

Het rechtop zetten van de mast ging niet van het leien dakje.
Ik had de vestaging opgemeten van midden oog tot einde terminal.  En dit 2x zodat ik zeker was dat mijn opmeting OK is.
Nu kan ik alleen maar zeggen dat dat in zoverre lukt als je stag nog mooi gaaf is.  Als er knikken in zitten kan je die stagen niet zover opspannen bij het meten dat die knik er uit is.
Het ongeluk wou dat ik nu net een topwant met knik gemeten had.
De voorstagen waren wat aan de korte kant.  Ik spreek dan op ocharme 1,5cm, maar dat was natuurlijk mijn eigen schuld.
De voorstag was zelfs 7cm te kort.  Maar dit had ik ergens wel verwacht.  Het was voor mij onmogelijk om daar een exacte meting te doen.

Maar beide problemen zijn opgelost.
Na mijn mail van CS.Rigging kreeg ik een telefoon van Lars en bespraken we de oplossingen.
Mijn 'scenario' om het topwant aan te pakken was prima.
De mast stond namelijk al rechtop, met nogal veel spanning op het topwant, omdat die kabels zo kort waren en ik toch 10mm terminal in de spanner wou hebben.

Stap één was om de twee vallen naar de beugels van het topwant te brengen, en op te spannen.
Stap twee: Ik vreesde dat op een moment de terminal uit de spanner zou schieten, als een ongeleid projectiel.  Dus deed ik wat tape rond de val en de spanner
Stap drie: de spanners om beurten een paar mm lossen. 
De spanning nam gelukkig zover af dat uiteindelijk alles rustig gebeurde.
Ik heb dan tussen de spanner en de beugels een D-sluiting geplaatst waardoor ik nu 1,5cm extra schroefdraad in de spanner heb.

De voorstag wou ik oplossen met een trimplaatje, maar die waren niet zo gauw meer te vinden.  Het werd een prijzige D-sluiting waarvan CS.Rigging overigens liet weten dat die ontzettend sterk zijn.






Halstarrig als ik ben wil ik de fokkeval en de strijklijn aan dezelfde zijde hebben.
De oude omleidblokjes aan de zeereling heb ik daarom verplaatst, en een nieuwe kleine kikker  geplaatst.
De omleidblokjes staan ook op hoogte zodat deze strijklijn niet in de buurt van de middenkikker komt.  Vaak lag die lijn van de vroegere rolfok in de weg als je snel die kikker wou gebruiken.



Nu is Dobber zo goed als vaarklaar.
Volgende probleem: de navigatieverlichting doet het niet.
Voor zover ik kan nagaan, ligt het aan de stekkers aan de mastvoet.