Nieuwe geluidsisolatie motorruimte

 Het liefst van al zou ik elektrische willen varen, maar voorlopig denkt mijn spaarrekening er nog anders over.
Intussen heeft die dieselmotor ons ook al een aardige duit gekost aan herstellingen, en nu kwam ook nog eens de oude isolatie los.
Het stuk boven de motor hing al deels op de motor, en overal komen pluizen los.
Bon, toch maar vervangen dan.

In mijn gedachten leek het me een simpel klusje.
Dit weekend was het dan zover: de isolatieplaat die ik in Herkingen besteld had (Van der velde watersport), kon opgehaald worden.
De plaat woog een stuk meer dan ik verwacht, maat ze was ook kleiner dan ik verwachtte.
Ik had blijkbaar een te romantisch beeld van die isolatie :-P
Het paneel was 60x99cm, en 25mm dik

De vier delen die ik al zeker wou vervangen had ik daags ervoor al proper gemaakt.
voor zij die daar ook aan willen beginnen: mispak je er niet aan: het textiel, om het zo maar te noemen, komt makkelijk los, maar die zit/zat vastgelijmd met een soort harde bitumenlaag, en die is een pak minder makkelijk te verwijderen.

De delen die ik vervangen heb=
A= het vertikale paneel voor de motor, met de laatste trede aan.
B= het grote horizontale paneel dat de voorlaatste trede vormt.
C= het horizontale deel achter die voorlaatste trede
D= het vertikale stukje achter/onder deel C

Deel C gedemonteerd krijgen was een ellendig klusje.
Je wil het zaakje demonteren, maar om het los te krijgen moesten de slangen van de beluchter los .  Die wilden uiteraard niet meteen lossen, dus moest ook de beluchter los.
Helaas zat die vast met twee boutjes vanaf de andere zijde van de wand, en daar liep uiteraard net een kabelgootje over één van die boutjes, dus moest ook die kabelgoot weg.
Bon, uiteindelijk kon ik de slangen wegnemen. Nu zat de hoofdschakelaar nog in dat plankje en die moest ook los.
Uit veiligheid moet dan de stroom losgekoppeld worden van de batterij. Daarvoor moest dan weer die slaapruimte leeg, waaronder de batterij zit.

Deel C

Maar goed: uiteindelijk kon ik alle te vervangen panelen proper maken.
Als ik dan de nodige delen uittekende op de isolatieplaat, merkte ik dat ik maar net toe kwam...
De zijkanten kon ik sowieso niet doen, zolang de motor er in zit, en ook de achterste delen niet.
Die stukken blijven dan maar zo, want als er ooit nog iets met die motor gedaan wordt, dan zal het een vervanging naar elektrisch zijn :-)  En dan is die isolatie niet meer nodig...

Deel B met de nieuwe isolatie

De nieuwe isolatie is zelfklevend. Dit is ook de reden dat de plankjes allemaal zo proper mogelijk moesten zijn.
De nieuwe isolatie kleefde vrij gemakkelijk.  Nu was het wel nogal koud en vochtig weer, het is maar te hopen dat ze echt goed kleeft.

Wordt hopelijk niet vervolgd :-)

Deel A met de nieuwe isolatie

Een diesel in een Midget 26 is een waarschuwing waard

Voorbije maandag lieten we een diesel-technieker naar onze motor kijken, want die deed het weer minder goed (lees: slecht).

De man checkte eerst de algemene toestand van de motor en vroeg dan eens te starten.  Voorgloeien deed de motor weer niet, en dat is blijkbaar te wijten aan een geoxideerde automatische zekering.

Na het starten kon hij zien welke troep er uit de uitlaat komt:
een vieze zwarte plek op het water.

Een daarop volgende compressietest gaf meteen uitsluitsel=
geen compressie op de derde zuiger.

Lang zoeken naar de oorzaak moest hij niet: waterslag.... opnieuw, want ook in 2019 lieten we de motor om die reden herstellen.

Zo'n waterslag gebeurt als volgt:
- de motor start slecht, maar je blijft proberen. Hierdoor pomp de waterpomp voor het koelwater de uitlaat vol.
- omdat de motor een beetje onder helling staat bereikt het water als eerste de achterste zuiger en loopt er wat water in
- water kan niet samengedrukt worden en alzo geraakt deze zuiger beschadigt.

De motor starten moet binnen de 5 seconden gebeuren, als het langer duurt is het risico bij eender welk type motor in de Midget 26 zeer groot.
De technieker had recent nog een Midget hersteld, voor de tweede keer.  Bij de eerste keer was het, net als bij ons, waterslag.  De man opteerde voor een nieuwe diesel, maar na amper 4 jaar en 400 motoruren klopte de booteigenaar opnieuw bij hem aan. En ja hoor: opnieuw waterslag.
Het blijkt iets typisch te zijn voor een Midget 26.

Oplossing is starten binnen de twee seconden door de motor optimaal te houden.
Indien dat niet lukt: watertoevoer naar de wierpot toe en zo starten.
Eens de motor draait, dan pas de kraan weer open.
Mijn bedenking, en niet enkel die van mij:  gaat de impeller zo niet naar de knoppen?

Voor de herstelling moeten we naar Noordschans varen, of naar Atlantica, om daar de motor uit de boot te laten kranen.

De man herstelt dan de motor in zijn atelier, en herplaatst hem zo'n 12 dagen later.
Gevolg: een vakantie op een boot zonder motor...

We hebben nu 3 opties:
- herstellen a 3.000eur
- nieuwe diesel a 9.000 a 10.000eur
- elektrificatie a 16.000eur

Na veel wikken en wegen, en vooral omdat waterslag vaak voorkomt bij boten zoals een Midget 26, kozen we voor elektrificatie.
We vroegen twee firma's om ons een nieuwe offerte te bezorgen.
Eén firma, The Green Wave, belde ons bijna elke dag en hield ons zeer goed op de hoogte, maar er is een probleem=

er zijn geen monteurs beschikbaar!
Te weinig monteurs momenteel die elektrificatie kunnen uitvoeren.

Er rest ons dan enkel de andere optie: herstellen.
En binnen een paar jaar opnieuw kijken naar elektrificatie

De motor doet het weer

Dankjewel, Cor Meesters!

Voorbije weekend kreeg ik een telefoonnummer van een koppel op een mooi klassiek zeiljacht, de 'Madeleine'.
Gezien de achteruitgang van mijn motor, en de nakende vakantie, belde ik hem maandag op.  Ik kon niet langer wachten, het vertrouwen in mijn motor was stilaan helemaal zoek.

Cor Meesters maande me aan de boot spoedig te brengen en beloofde me, als het allemaal wat meezit, de boot tegen onze vakantie weer klaar te hebben.
Ik sloot mijn bedrijfje daags erop dan maar even en voer de boot in zeven haasten richting Ooltgensplaat.
Cor stond al klaar toen ik er arriveerde en nam mijn lijntjes aan.

Gras liet hij er niet over groeien, tegen dat ik thuis was, hadden ze de cilinderkop er al afgehaald.
Cor communiceerde ook als de beste, via Whatsapp. Ik werd perfect op de hoogte gehouden.
Tegen zaterdagmorgen reden we zelf naar de boot om onze vakantie te beginnen. Helaas was de motor niet klaar.  Ook niet zo verwondelijk wat die Cor had het heel druk.  De motor was er intussen helemaal uit en zo kon ik de bilge eens goed poetsen.

Maandag kon ik zelfs een dag meewerken aan mn motor. Zo'n kans mag je nooit laten liggen. Je leert je motor eens echt kennen.

Dinsdag ging de motor er weer in en na een testvaart die avond kon ik het factuur voldoen, online.

We hebben nu weer een motor die prima draait.
Het probleem was een combinatie van kleppen met koudecorrosie, slecht werkend injectoren en... een te grote schroef.
Dat laatste moeten we nog in orde zien te krijgen.
In elke geval kon onze vakantie beginnen en voeren we, geheel op motor, richting Middelharnis.