En we zijn vertrokken

 Vakantie 2025... ditmaal een solo tocht naar Markermeer/ IJsselmeer.

Maar er zijn hindernissen: de Buitenhuizerbrug na Haarlem is sinds oktober vorig jaar geheel gestremd.  Momenteel werkt men er aan en ze zou vanaf 13 of 14 juli weer werken, maar niet 100% zeker.

We gaan het er op wagen...

"We?", zal u zich afvragen.

Welja, een zeilkameraad volgt mee.

Gisterenavond rond 20u bij WSV De Kil aangekomen.  Vandaag zal de tocht ons tot Gouda brengen.

Sliphaken op het hoofdwant en fokkeschoten: geen goede samenwerking

Het gebeurt wel vaker: bij een manoeuver geraakt de fokkeschoot vast rond de sliphaak van het voorste hoofdwant.
Als solo-zeiler is zo'n moment absoluut niet leuk.
Ik wou daar al langer iets voor verzinnen, maar nu kreeg ik de kans:

Ik heb sinds een week of twee een 3D-printer, en geraak er stilaan goed mee op dreef.
Als technisch tekenaar (3D) teken ik wel vaker wat uit in Autocad, maar nu eens iets specifieks voor onze boot: een soort 'kapje' dat de opening tussen de spanner en de sliphaak afsluit.
Het getekende, en daarna geprinte, model past prima.
Of het echt goed werkt moet straks nog blijken.

Prototype? Of van de eerste keer goed?

Na de waterpomp, de startmotor

Het is stilaan een oud beestje, onze Vetus-Mitsubishi M3.10 uit 1986.
Laatste keer goed gereviseerd door FRANKE Diesel, maar recent viel zowat de waterpomp uit en moest die vervangen worden.

Nu begon de startmotor te 'sputteren'.
Zeven keer op de startknop duwen voor hij wou aanslaan.
Vermoedelijk de startrelais.
Nu is het allemaal wat kortdag voor mijn vertrek (Solo naar het Markermeer/IJsselmeer) waardoor het een moeilijke werd om een technieker te vinden.
Dus besloot ik dit klusje zelf te doen. Moeilijk is het niet...
Eerste werk: een toezichtsluikje uitzagen, want je kan langs geen kanten bij de startmotor.
Dan de batterij afkoppelen, en de eletrische aansluitingen losmaken.
Daarna twee bouten losmaken en hop, zaakje geregeld.
Maar één enkele bout dacht daar anders over, die wou echt niet lossen.

Voorbije weekend van alles geprobeerd, tot Freeze Spray toe, maar de bout gaf geen krimp (letterlijk...).
Uiteindelijk kreeg ik het advies om contact op te nemen met PS Watersport service.
Die man was zo vriendelijk om quasi meteen langs te komen met de nodige potsleutels.
En ja hoor, hij kreeg de bout los.
Het kostte wel wat (meer aan verplaatsingskosten, dan aan werkuren), maar ik kon de nieuwe startmotor, gekocht bij AB Marine, plaatsen.

Groot was mijn verbazing toen die nieuwe startmotor al helemaal niet meer wou aanslaan... de moed zonk me in de schoenen.

Ik belde een hulplijn en zij adviseerden me alle contacten eens goed proper te maken.
En ja hoor: dat was het probleem, de motor start nu zowat meteen.
Geweldig!

Markermeer, here I come!

Opening gezaagd om tot bij de startmotor te kunnen

De weerspannige bout

Dankzij PS Wartersport service
de oude startmotor kunnen verwijderen

De nieuwe startmotor van
AB Marine

Kaartentafel: van chaotische dropzone naar ordelijke berging

Het zal bij iedereen vast wel zo zijn: de kaartentafel is eerder een dropzone dat een geordende opberging.
De lade is reeds een 'rommelbakje' bij ons, die kaartentafel zowaar nog erger.
Daar moest nu toch maar eens verandering in komen.

Met wat eenvoudige latjes en wat houtlijm ging ik aan de slag en werkte een vakwerk uit.

Het houtwerk paste vrijwel meteen (wat uitzonderlijk is want ter plaatse meten, en dan thuis de boel zagen past zelden zonder een finale aanpassing ter plaatse).

Nu heeft alles zijn plaats en schuift niet meer door elkaar mettertijd.

De koelwaterslang vervangen

 Na de waterpomp dook de volgende lek op: het interne koelwater.
Het intern circuit van het koelwater is een verzameling rubber bochten en een aluminium buis.
Overal kan dus een lek ontstaan.
Ik bemerkte opnieuw een scheurtje in één van die rubber bochten en zocht in de manual naar de 'partnr.' zodat ik die bocht kon bestellen en vervangen voordat er grotere problemen van komen.

Bocht STM3053 is
niet meer leverbaar

Bocht nr. STM3053 is diegene die lekt.
Maar die bocht is niet meer leverbaar. Nu dien je het geheel te vervangen door een nieuwe slang, STM3091.
De buis van dit circuit lag tevens los te rammelen doordat de buisklem, STM3061 ontbreekt: een soort beugel.

Bij Yachtservice Verhulst te Berchem kon ik deze VETUS onderdelen bestellen en afhalen.

De nieuwe buis plaatsen leek me eerst wel een probleem aan de zijde van de intercooler. Gelukkig had de technieker die de motor na revisie terug geplaatst had, de slangklem met de schroef naar de juiste kant vastgezet zodat ik die gemakkelijk kon losmaken: klein detail met grote invloed :-)

De buisklem STM3061 heb ik ook voorzien, al is die eigenlijk net wat te smal voor de nieuwe rubberen slang.

Nieuwe slang: VETUS STM3091

De waterpomp: vervolg

Het weekend nadat ik de waterpomp vervangen had, merkte ik dat de rubber ring die er tussen zat al gebroken/verpletterd leek.  De pomp meteen los gemaakt en de rubber-restanten (want van een ring was geen sprak meer) verwijderd.
De pomp dan terug geplaatst zonder rubber ring, enkel wat vet ertussen.
Van de gelegenheid gebruik gemaakt om de rollagers rond de as te smeren.
Nu draait alles soepel.

GEEN rubber dichting gebruiken,
zonder enige dichting plaatsen

De waterpomp: leuk, tenzij ze je bilge vol pompt

De waterpomp blijkt dus de dader van al dat water in de bilge!

Eerst dacht ik dat het de vetkoorden waren die op zijn, maar dat blijkt dus niet zo: het is de waterpomp die via een verklikkergaatje vrolijk de bilge aan het vullen was.

 

Ik contacteerde de installateur die destijds de pomp geplaatst had, en hij liet weten dat wellicht de keerringen versleten zijn.
Ik zocht dan op internet naar keerringen met de gedachte dat wel even zelf te doen.
Die keerringen vond ik bij Dedieseldokter.nl.
Het weekend erna, gewapend met de twee keerringen en een set potsleutels, trok ik weer naar de boot.
De pomp verwijderen is geen moeite, maar die as los maken is een ander paar mouwen.
Uiteindelijk besloot ik die pomp maar naar Rozeboom Watersport te brengen met de vraag of zij er raad mee weten.
De man bekeek de pomp, en gaf me al meteen uitleg hoe dat water in de bilge geraakte.
Een week later kreeg ik telefoon: "De pomp is echt versleten, rollagers rollen amper nog, je kan ze best geheel vervangen.".
Bon: dan doen we dat maar, want een volle bilge is geen lolletje, en het zal al helemaal fout lopen als er water tot in de motor geraakt.
Wat later kon ik de pomp afhalen. Mooie service alvast want ze was al helemaal gemonteerd met tules, bochtstuk,...
De pomp kon er weer in, en de motor gestart om te kijken: ziet er prima uit.


Maar nadien... ik bedacht me dat het misschien beter was om de nieuwe rollager die op de pomp zat vòòr montage toch even te smeren en dan pas de pomp te plaatsen...  of zou de smering vanzelf verzorgd worden door de motor?