Pico One = problem solving :-)

De installatie van de Pico One ging als een fluitje van een cent, maar nadien doken er toch wat problemen op:  de thermometer gaf een onrealistische waarde, en ook de brandstofmeter sloeg de bal mis.

Verschillende keren de toegewezen poorten nagekeken, en naar VDO gemaild ivm de weerstandsmeter in de tank, ...  maar niets hielp.  De thermometer gaf steeds 108°C aan.  Als dat zou kloppen was ik al lang steendood.
En de gemeten weerstand op de brandstofmeter is in de PicoOne zo'n slordige 23.000 Ohm...
Ook bij Sailspecials konden ze niet meteen de fout vinden.

Maar gisteren bedacht ik plots de oplossing.  Via Sailspecials vroeg Simarine, de fabrikant van de Pico One, om de bedrading van de thermometer en de brandstofmeter in de shunt van plaats te wisselen.  Dat heb ik dan gedaan, waarna ik dan in de PicoOne zelf de poorten voor deze twee items aanpaste.
Maar wat als er nu eens een fout zit in de programmatie zelf? Wat als de poortnummers fout zijn?
En ja hoor, de thermometer zit in de shunt in poort R1. Als ik deze in de PicoOne dan toewijs aan poort 2... meet hij correct de temperatuur, en geen 108°C  :-)
Probleem opgelost!




De brandstofmeters in de Midget zijn van het type 0 tot 190 Ohm volgens VDO in de VS, en ze mailden me dat 0 Ohm= vol.
Nou, dat laatste klopt niet.  190 Ohm=vol en wellicht is 0 Ohm=leeg.
Bij dit hele verhaal hielp ik ook iemand met een PicoOne op een Midget 31.
Ook daar is de brandstofmeter eentje van 0 tot 190 Ohm.
Volgens zijn manual van de boot is de brandstoftank bij een Midget 31 zo'n 100 liter inhoud...
dat klopt niet.  We hebben de tank opgemeten en het volume uitgerekend=  76 liter max.
De tank van een Midget 26 zou 60 liter zijn, maar er kan volgens onze berekening 68 liter in  :-)

Pico One aan boord :-)

Hoe fijn zou het niet zijn om met één toestel de toestand van beide batterijen te monitoren, en tevens de inhoud van je brandstoftank.
Wat eerst bedoeld was als een 'folieke', werd uiteindelijk toch werkelijkheid: ik kocht bij Sailspecials een Pico One, met bijhorende shunt.
Het was een actiepakket: de Pico +1, samen met Shunt SC302T.

Shunt SC302T

Aansluiten viel nog wel goed mee, al moest er eerst een en ander verwijderd worden: de huidige voltmeter, de ampere-meter en de brandstofmeter.
Om geen nodeloze bedrading te moeten plaatsen tekende ik eerst, thuis, een schema zodat eventuele reeds aanwezige draden hergebruikt konden worden.
De opzet van Simarine (=fabrikant van het gebeuren) heeft dat goed gezien: de Shunt monteer je vlakbij de batterijen en brandstoftank. Er loopt enkel een datakabel van de shunt naar de display.
Nu is een Midget 26 een dankbare boot voor dergelijke zaken: je kan redelijk goed overal bij. Kabels bijplaatsen of aanpassen is geen onmogelijke klus.
Ik plaatste de Shunt tegen het schot van het batterij-vak. Eerst leek het me wel handig om de Shunt IN het batterijvak te plaatsen, maar uiteindelijk leek het me veiliger, deze uit dat vak te houden, vooral voor de datakabel.

Jammer van de bestaande openingen

Zo'n 4 uur later kwam er leven in de display.
Eerste boodschap: "No devices".... Chuck, wat is er fout?  Alles nog eens nalopen, overal checken of er geen losse verbindingen zijn... niets fouts te vinden.
"Hoe kan dat nou?".
Misschien toch maar eens de handleiding lezen :-D
En ja hoor: bij het opstarten hoort deze boodschap te verschijnen :-P



Zonder handleiding is het toch wel wat ingewikkeld denk ik: je moet de batterijen programmeren in het display: naam geven, bepalen op welke poort je ze aangesloten hebt, hun capaciteit, etc.
Ook vraagt de display naar extra gegevens zoals de waarden C20 en C10 van je batterijen.

Ook de brandstofmeter moet je 'programmeren', maar dat is lastiger: je moet minstens twee calibratiepunten ingeven.  Nu heb ik de huidige meter in de tank aangesloten, eentje van het weerstandstype. Dat hoort te werken, maar ik heb geen technische gegevens van deze meter. Enkel het merk weet ik: VDO.

VDO capaciteitsmeter in de
brandstoftank
kan hergebruikt worden

Een serie-nummer staat er niet op, al zijn er verschillende cijfers leesbaar.
Ik vermoed dat het een weerstand is van 0 tot 90 Ohm, waarbij 90 Ohm=vol is.
Een zoektocht op internet leverde weinig op.  Enige dat ik momenteel kon doen, is naar VDO in Nederland mailen.