In 2019 hadden we aanslepende motorproblemen, die we nog vlak voor onze vakantie lieten aanpakken in Ooltgensplaat. (De motor doet het weer)
Vorig jaar begonnen de problemen opnieuw en konden we terecht bij een werf in Alphen-aan-de-Rijn, toen we onderweg waren naar het Markermeer/IJsselmeer.
Maar helaas: de problemen van destijds zijn blijkbaar niet echt verholpen:
stilvallen bij traagloop, slecht starten, zwarte rook...
Verschillende adviezen kregen we waarvan eentje dat onze wenkbrauwen deed fronsen (en meteen ook grijs worden :-D )=
"Heeft die reparateur destijds de zuigers er uit gehaald?"
Dat moest ik beamen, sterker nog: ik stond erbij.
"En gewoon zo terug geplaatst? Dat had ie nooit mogen doen, er moesten dan nieuwe manchetten in, en nieuwe zuiger/zuigerveren."
Tja, dat wist ik niet, en wie ben ik om zo'n reparateur terecht te wijzen.
Nu hebben we dus een dik probleem, want ik investeer liever niet meer in deze diesel.
We gingen dus eens kijken hoever het staat met elektrisch varen, en contacteerden enkel firma's.
- Green Wave in Goes
- Drinkwaard in Sliedrecht
- DE Yachting in Medemblik
- E-Werf in Amsterdam
Op eentje na reageerden ze allen vrij snel.
De ene gaf wat meer (lees: veel meer) info dan de andere.
Ik heb even de voornaamste parameters verzameld en deel ze met u.
1. Vergelijk vermogen huidige diesel met een elektrische variant
de huidige diesel in onze Midget 26 is een Vetus/Mitsubishi M3.10. Deze levert 22PK en weegt 155kg.
Formule om het nodige vermogen te berekenen=
4,99x (√scheepslengte waterlijn)x2= nodige vermogen om de rompsnelheid te halen met wat reserve.
Voor een Midget 26 is dat 26PK
Van PK naar kW=
PK/1,362
Voor een motor van 26PK is dat 19kW
Maar opgelet: een dieselmotor heeft een rendement van 43%, en benzinemotor een rendement van 32%.
We moeten dus deze 19kW aanpassen in die zin. dan komen we uit op 8,2kW.
Een elektromotor van 10kW moet dus volstaan.
Welke motoren werden ons aangeboden?
Green Wave had twee opties= de gloednieuwe Propel 10kW. maar daar konden we verder weinig over vinden, en ze waren zelf ook erg karig met info.
ofwel de Waterworld 10kW. Deze is Nederlandse makelij en weegt 76kg.
https://waterworld.systems/waterworld-inboard-elektromotoren/
Hun voorstel ligt dus mooi in lijn met onze berekening.
Drinkwaard bood dezelfde Waterworld-motor aan en gaf flink wat info. Zeer snelle reactie overigens!
DE Yachting heeft helaas nog niet gereageerd.
E-Werf bood volgende aan, vergezeld van een zeer uitgebreide offerte:
Green Marine Motors High Performance 8,5kW met de optie deze te verzwaren tot 10,5kW.
https://www.greenmarinemotors.com/motor?lang=nl
Naast de motor hebben we uiteraard batterijen nodig.
De aanbiedingen waren allemaal LiFePo4. Logisch ook , want zink-lood batterijen zouden veel te zwaar worden.
E-Werf gaf hier ruim veel info over, bij een zeer aangenaam gesprek.
Ze deelden ook een grafiek waarbij je de relatie ziet tussen reikwijdte en snelheid (zie onderaan deze blog).
Een beetje rustiger varen, geeft terstond een stuk meer reikwijdte. Zo krijgt relaxerend varen meteen een heel andere dimensie.
Green Wave adviseert om hierin niet meer over Ah te spreken, maar over Wh. Handiger inderdaad.
Welke batterijen boden ze aan?
We vroegen voor een autonomie van 6 vaaruren aan een snelheid van 4 knopen.
Het moet alvast gezegd dat een zeiljacht zelden deze 6 vaaruren volledig benut op een vaardag.
Het telt daarin zeker mee dat de laadtijd dan ook zelden lang zal zijn.
Overigens zal zo'n batterijpaket altijd over één nacht volledig opgeladen geraken via walstroom.
De batterijen zijn allemaal sowiso voorzien van een BMS zodat ze zo veilig als mogelijk zijn.
Daardoor zijn ze ook wat prijzig.
Green Wave heeft recent batterijen van Aces Energy toegevoegd aan hun assortiment.
Drinkwaard was zeer informatief.
Zij bieden 2 e-propulsion 9kW - 175Amp accu's aan, met 30A lader.
Net zoals de motor kennen we niet de aparte prijs.
E-Werf vermeldt in de offerte een batterij van 100Ah - met netto 15,3KW, en hiervan 3 stuks.
De batterijlader:
Belangrijk puntje kwam van onze havenmeester=
"Je gaat nog lang niet overal terecht kunnen om op te laden. Neem onze haven: 6A maximum walstroom".
Dat is inderdaad een issue.
Bij navraag gaf Green Wave aan dat hun laders regelbaar zijn, en je ze kan afstemmen op de beschikbare walstroom.
De lader van Drinkwaard is niet regelbaar en heeft 9A nodig.
Bij E-Werf heeft traploos instelbare laders, van 6A of 8A. Er is ruim keuze in laders zodat je vast overal kan laden in je vaargebied, aldus Olivier.
Wat opladen met zonnepanelen en/of een windgenerator betreft zou dit momenteel niet echt mogelijk zijn voor de motoren en batterijen met het vermogen dat we nodig hebben.
Het is mogelijk om op te laden door een draaiende schroef.
Geen van de firma's gaf hier info over, ik weet dus niet of het met de aangeboden setting mogelijk is.
Wat is de verwachtte vaartijd?
Bij allen vroegen we een autonomie van een 6 vaaruren bij 4kt snelheid.
Drinkwaard gaf een autonomie van 7 a 8u.
E-werf gaf een grafiek en gaf wat meer uitleg.
Wat kost het geheel, werkende?
Bij Green Wave hebben we een werkend geheel voor ongeveer 19610eur incl. BTW
Bij Drinkwaard komen we op een 14.900eur incl. BTW
Van E-Werf hebben we een heel volledige offerte gekregen en landen we op 18710eur. incl. BTW
Deze richtprijzen zijn zonder in inbouw.
Wat kost de demontage van de oude motor en montage nieuwe?
Bij Green Wave geven ze aan dat dit moeilijk in te schatten is. Wel gaven ze mee dat ze recent een gelijkaardige ombouw gedaan hebben en dat op een 3000eur incl. BTW uitkwam.
Van DE Yachting hebben we tot op heden nog geen info ontvangen.
Bij Drinkwaard schat men een 32 werkuren a 72eur= 2300eur incl. BTW
Bij E-werf kosten deze werkzaamheden ongeveer 3120eur excl. BTW.
Zij hebben meer werkuren ingeschat om nadien voor verrassingen te staan. Ze houden dit overigens graag zo transparant mogelijk.
Hierbij is alvast belangrijk te vermelden dat E-Werf in zijn prijs ook de vervanging van de schroef opgenomen heeft. Dit supplement voor een vierbladsschroef is een kleine 900eur.
We weten niet in hoeverre dit geschikt is voor een zeiljacht.
Algemeen is alvast duidelijk dat de batterijen doorwegen. Wat minder autonomie zou de offerte meteen een stuk doen dalen.
Is er een gewichtsafname na de ombouw?
De Vetus-Mitsubishi diesel weegt een 155kg. De RVS dieseltank van 60 liter zal makkelijk 80kg wegen als ze vol is.
Totaal= 235kg.
Een Waterworld 10kW motor weegt 76kg.
Een batterijpakket dat ons minstens de gevraagde autonomie kan bieden zal tussen de 120 en 160kg wegen.
Totaal ongeveer 315kg
Het zal dus een lichte gewichtstoename zijn.
Wie in contact wil treden met de gecontacteerde bedrijven=
Green Wave= +31 (0)113 85 21 20 office@thegreenwave.nl
Drinkwaard= +31 (0) 184 412332 info@drinkwaard.com
E-Werf= +31 6 547 13 421 olivier@e-werf.nl
Onze conclusie:
Voor ons is elektrisch varen zondermeer de toekomst. We willen overigens zo snel mogelijk van die vieze dieselmotor af, die alweer onbetrouwbaar wordt.
Het is al een signaal dat men vanaf 2025 in Amsterdam enkel nog mag varen zonder fossiele brandstof.
Maar de prijs daarvoor is fors, heel fors.
Laten we zeggen dat de ombouw al evenveel kost als de boot zelf, en dat is erg pijnlijk.
Investeren in een nieuwe diesel lijkt ons investeren in een technologie die, hopen we, niet al te lang meer aanhoudt gezien we dringend van de fossiele brandstoffen af moeten.
Bij een (nieuwe) diesel besparen we wel wat, maar we moeten nog steeds diesel tanken, met risico op de dieselbacterie en jaarlijks onderhoud. Zo is olie verversen niet bepaald een leuke klus, en geenszins milieuvriendelijk.
Ik heb bovendien stilaan medelijden met motorbooteigenaars als ik de huidige, steeds maar stijgende, dieselprijs zie (al vaart milieu en klimaat daar wel bij).
Het is natuurlijk een feit dat een diesel in een zeiljacht maar weinig uren draait (wat dan weer niet zo goed is voor een dieselmotor).
En een vervangende diesel bood Drinkwaard aan, zonder de inbouw, voor hooguit 5750eur.
Dat is een fractie van de ombouw naar elektrisch.
We zitten duidelijk nog aan de 'bleeding edge' voor elektrificatie.
Jammer, want zo zal het nog lang duren voor de noodzakelijke omslag er komt.
En wij, tja, nog heel veel nadenken en intussen hopen dat de haperende diesel het uithoudt zeker?
 |
| Grafiek van E-Werf |
